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SWB Bus und Bahn

23.05.2012 @ 10:58, JimButton,

{{Infobox Verkehrsbetrieb
| Bild = 250px
| Name = Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH
| Strasse = Sandkaule 2
| PLZ = 53111
| Stadt = Bonn
| Homepage = [http://www.swb-busundbahn.de/ swb-busundbahn.de]
| Eigentümer = Stadtwerke Bonn
Beteiligungs-GmbH
| Verbund = Verkehrsverbund Rhein-Sieg
| Bezugsjahr =
| Angestellte =
| Umsatz =
| Spurweite =
| Eisenbahnlinien =
| Strassenbahnlinien =
| Stadtbahnlinien = 9
| U-Bahnlinien =
| Buslinien = 41
| Lokomotiven =
| Triebwagen =
| Straßenbahnwagen =
| Stadtbahnwagen = 99
davon 24 Niederflur
| Busse = 201
davon 143 Standardbusse
und 58 Gelenkbusse
| Sonstige =
| Fahrgäste = 78
| Fahrleistung = 18.6
| Haltestellen = 500 Gesamt
davon 64 Stadtbahn
und 330 mit Wetterschutz
| Länge_Eisenbahn =
| Länge_Stadtbahn = 125.36
| Länge_Strassenbahn =
| Länge_Bus = 667.55
| Einzugsgebiet =
| Einwohner_in_Mio =
| Betriebshöfe = Friesdorf, Beuel, Dransdorf
| Sonstige_Betriebseinrichtungen =

}}

Die SWB Bus und Bahn, voller Name Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH (SWB bzw. SWB-V) sind ein kommunales Verkehrsunternehmen in Bonn und Umgebung. Sie ist über eine Beteiligungsgesellschaft 100-prozentige Tochter der Stadtwerke Bonn und nimmt am Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) teil.

Die SWB-V verfügt über mehrere Tochterunternehmen und Beteiligungen. Neben einer nicht an den Tarifvertrag für den öffentlichen Dienst (TVöD) gebundenen Fahrbetriebsgesellschaft (SWB Mobil) mit geringeren Löhnen ist sie gemeinsam mit dem Rhein-Sieg-Kreis Eigentümerin der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises oHG (SSB), in deren Namen sie den Schienenverkehr im rechtsrheinischen Bonn und im Rhein-Sieg-Kreis betreibt. Außerdem ist die SWB-V an der Regionalverkehr Köln GmbH beteiligt und hat seit 2004 die Betriebsführung des Busunternehmens Transdev SZ (früher: SZ Verkehrsbetriebe) im nördlichen Rheinland-Pfalz. Im Sommer 2005 wurde außerdem die Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd AG (VWS) (Siegen) übernommen.

Allgemeines

Der heute einheitliche Betrieb von sechs Stadtbahn-, drei Straßenbahn- und 45 Buslinien (darunter sieben in Kooperation mit der RSVG und neun Nachtbuslinien) geht auf etliche Einzelbetriebe zurück. So wird die Linie 66 nach Siegburg von den Stadtwerken zusammen mit den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB, 50-prozentige Tochter der SWB-V) und die Linien 16 und 18 zusammen mit der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) betrieben. Letztere verkehren zwischen Köln und Bonn auf dem Streckennetz der Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) nach Eisenbahnbestimmungen, weswegen die SWB-V auch als Eisenbahnverkehrsunternehmen zugelassen sind.

Liniensponsoring

Die SWB verfolgen neben der üblichen Fahrzeugwerbung ein Konzept des Liniensponsorings. Dabei werden auf den gesponserten Linien fast ausschließlich Fahrzeuge eingesetzt, die Vollwerbung des Sponsors tragen. Außerdem taucht der Name des Sponsors an allen berührten Haltestellen und in sämtlichen Fahrplänen auf. Bis zum 14. Dezember 2008 wurden eine Stadtbahnlinie, zwei Buslinien und alle neun Nachtbuslinien gesponsert, wobei die Fahrzeuge der Nachtbuslinien tagsüber im normalen Linienverkehr im Einsatz sind.

Seit dem 1. November 2008 ist auch der letzte Werbevertrag der Sponsorlinie ausgelaufen. Somit verkehren nur noch eine Stadtbahnlinie sowie sieben Nachtbuslinien mit Sponsor. Die bis dahin auf den Sponsorlinien eingesetzten Fahrzeuge rollen nun im regulären Linienverkehr.

Schienenverkehr

Straßenbahn

Das Schienennetz der SWB besteht aus zwei einander überlappenden Teilen: Zum einen gibt es ein Straßenbahnnetz mit drei Linien, die sich am Stadthaus treffen, so dass jeder Ast von zwei Linien befahren wird. Die Linie 65 fährt allerdings nur im Schülerverkehr sowie als Ein- und Ausrückfahrt der Linie 61 vom/zum Betriebshof in Beuel. Auf dem Straßenbahnnetz verkehren ausschließlich Niederflurstraßenbahnwagen, die an leicht erhöhten Bordsteinen (Haltestellenkaps) einen ebenen Einstieg ermöglichen. 2004 waren knapp zwei Drittel aller Haltestellen entsprechend ausgestattet.

Stadtbahn

{{Hauptartikel|Stadtbahn Bonn}}

Zum anderen gibt es ein Stadtbahnnetz, das in der Bevölkerung auch als U-Bahn bezeichnet wird. Es konzentriert sich um einen zentralen Tunnel und einen unterirdischen Knotenpunkt am Hauptbahnhof. Im Tunnel fahren tagsüber 15–18 Züge pro Stunde und Richtung. Ein weiterer Tunnel ersetzte 1994 die eingleisige Ortsdurchfahrt in Bad Godesberg und verlängerte die Strecke um eine Station nach Süden.

Buslinien

Das dichte Busnetz ist sternförmig auf den Busbahnhof am Hauptbahnhof ausgerichtet. Mit Ausnahme von vier Tangentiallinien und sechs Linien im Stadtbezirk Bad Godesberg berühren alle Linien den Hauptbahnhof. Die meisten Linien fahren tagsüber im 20-Minuten-Takt, wobei auf vielen Strecken durch Linienüberlagerung ein 10-Minuten-Takt erreicht wird. Linien der RSVG und RVK, die Bonn durchfahren, haben teilweise deutlich dünnere Takte. In den Abendstunden werden die Taktfrequenzen deutlich ausgedünnt. Dafür wird dann am Hauptbahnhof ein zentraler Anschluss hergestellt und abgewartet.

Liniennummern

Traditionell waren in Bonn die einstelligen Liniennummern für Straßenbahnen und der Zehner-Block für O-Busse reserviert. Nach Einstellung des O-Bus-Betriebs und der Eingemeindung von Bad Godesberg erhielten die Linien in Godesberg stattdessen die Liniennummern 10 und folgende. Mit der Einführung der VRS-einheitlichen dreistelligen Liniennummern wurde 1987 allen Liniennummern die Ziffer 6 – entsprechend der Nummer des Fahrplanbereichs Bonn – vorangestellt. Niedrigste Liniennummer wurde die 610. Dieses Schema hat seitdem mehrere Netzreformen überstanden, auch wenn es kurzzeitig eine Linie 608 gab.

Im Juni 2008 beschloss der Rat der Stadt Bonn ein neues Buskonzept, das am 14. Dezember 2008 eingeführt wurde. Ausgehend von geänderten Linienführungen und -fahrtakten wurden neue Liniennummern zugeteilt: Die Hauptlinien tragen die Nummern 600 bis 615 und die Nebenlinien werden mit 630 bis 640 durchnummeriert. Erstmals gibt es auch ein Taxibus-Angebot. Dieses wird bei Bedarf mit Fahrzeugen örtlicher Taxiunternehmen bedient. Die Hauptlinien sind zu Linienpaaren zusammengefasst, die weitgehend parallel fahren und deren Takte sich überlagern sollen, so dass auf vielen Streckenabschnitten tagsüber ein 10-Minuten-Takt, abends und am Wochenende ein 15-Minuten-Takt entsteht.

Liste der Buslinien in Bonn:

{| class="wikitable" style="clear: both;"
|- style="color:white; background:#FF0000"
! colspan="1" width="5em"| Linie !! Strecke
|--
| colspan="2" style="text-align: center;"| Hauptlinien
die Linien 600–604, sowie 608, 609 und 612 werden mit Gelenkbussen bedient
|--
| {{Bahnlinie|RB||600|white|#7779B4|#7779B4}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
|Ippendorf –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Venusberg
| – Südstadt –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Bonn Hbf – Bertha-von-Suttner-Platz – Graurheindorf ||
|-
| | – Poppelsdorf –
| – Auerberg – Tannenbusch
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||601|white|#812990|#812990}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||602|white|#DA6EAB|#DA6EAB}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| Waldau –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Ippendorf – Poppelsdorf – Bonn Hbf
| – Bornheimer Straße – Tannenbusch
|-
| Röttgen –
| – Neu-Vilich – Pützchen/Bechlinghoven
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||603|white|#EC008C|#EC008C}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||604|white|#00AC6C|#00AC6C}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| Ückesdorf –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Lengsdorf – Endenich – Bonn Hbf – Auerberg
| – Buschdorf – Hersel
|-
| Alfter-Oedekoven – Duisdorf –
| – Graurheindorf – Mondorfer Fähre
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||605|white|#00844A|#00844A}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||606|white|#91C039|#91C039}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Malteser-Krankenhaus – Medinghoven – Duisdorf – Endenich – Bonn Hbf
| – Beuel Krankenhaus –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Ramersdorf
|-
| – Beuel Bahnhof –
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||607|white|#5CB242|#5CB242}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||608|white|#FDB813|#FDB813}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Brüser Berg
| – Finkenhof –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Duisdorf – Endenich – Bonn Hbf – Beuel – Pützchen
| – Holzlar –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Kohlkaul – Gielgen
| – Hoholz
|-
| – Nordwache –
| – Finkenweg –
| |}
|--
| {{Bahnlinie|RB||609|white|#F68B1E|#F68B1E}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||610|white|#1EC4F4|#1EC4F4}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| Duisdorf –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Lessenich – Dransdorf – Endenich – Bonn Hbf – Gronau
| – Plittersdorf –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Bad Godesberg
| – Muffendorf –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Heiderhof
|-
| | – Villenviertel –
| style="text-align:center;" | –
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||611|white|#00A5E3|#00A5E3}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||612|white|#C59556|#C59556}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Mehlem – Lannesdorf
| style="text-align:center;" | –
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Bad Godesberg
| – Friesdorf – Dottendorf
|-
| – Pennenfeld –
| (– Friesdorf – Dottendorf)
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||614|white|#816E46|#816E46}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||613|white|#7B3400|#7B3400}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Mehlem – Rüngsdorf – Bad Godesberg
|  
|-
| – Schweinheim – Waldkrankenhaus
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||615|white|#522300|#522300}}
|--
| colspan="2" style="text-align: center;" | Nebenlinien
werktags tagsüber im 30-Minuten-Takt, sonst stündlich. Die Linie 633 wird Mo. – Fr. (Schule) mit Gelenkbussen bedient
|--
| {{Bahnlinie|RB||630|white|#C51351|#C51351}} || (Gronau – Dottendorf – Kessenich –) Venusberg – Ippendorf – Brüser Berg – Medinghoven – Duisdorf – Dransdorf – Tannenbusch – Buschdorf – Tannenbusch
|--
| {{Bahnlinie|RB||631|white|#951B4B|#951B4B}} || Tannenbusch - Dransdorf - Endenich – Poppelsdorf – Kessenich – Friesdorf – Robert-Schuman-Platz
|--
| {{Bahnlinie|RB||633|white|#80D4BF|#80D4BF}} || Lessenich – Duisdorf – Alfter-Oedekoven – Alfter-Gielsdorf – Alfter – Bornheim-Roisdorf – Bornheim
|--
| {{Bahnlinie|RB||635|white|#BCC80A|#BCC80A}} || Ramersdorf – Küdinghoven – Pützchen – Holzlar – Vilich-Müldorf
|--
| {{Bahnlinie|RB||636|white|#B10E2B|#B10E2B}} || Beuel Mitte - Küdinghoven - Ramersdorf – Holtorf – Gielgen
|--
| {{Bahnlinie|RB||637|white|#E74B2D|#E74B2D}}
| rowspan="2" cellpadding="0" |
{| border="0" style="{{rand|a=1|s=hidden}} background-color: transparent;"
| rowspan="2" style="{{rand|l=1|r=1|s=hidden}}" | Robert-Schuman-Platz – Plittersdorf – Bad Godesberg
| – Marienforster Steinweg
|-
| → Muffendorf → Pennenfeld → Bad Godesberg
|}
|--
| {{Bahnlinie|RB||638|white|#A64D35|#A64D35}}
|--
| {{Bahnlinie|RB||640|white|#21578D|#21578D}} || Bonn Hbf – Beuel – Schwarzrheindorf – Geislar – Meindorf – Menden – Mülldorf – Siegburg
|--
| {{Bahnlinie|RB||T650|white|#66CA9C|#66CA9C}} || Taxibus: Poppelsdorfer Allee – Lotharstraße
|--
| {{Bahnlinie|RB||T651|white|#66CA9C|#66CA9C}} || Taxibus: Röttgen - Ückesdorf
|--
| {{Bahnlinie|RB||SB60|white|#7C8D54|#7C8D54}} || Zuschlagspflichtiger Schnellbus: Bonn Hbf – Innenministerium – Flughafen Köln/Bonn
|--
| {{Bahnlinie|RB||SB69|white|#7C8D54|#7C8D54}} || Schnellbus: Bonn Hbf – Endenicher Straße - Schieffelingsweg - Finkenhof - Brüser Berg
|--
| colspan="2" style="text-align: center;" | Linien der RSVG in Bonn
Auf der Linie SB55 fährt die SWB einige Kurse mit
|--
| {{Bahnlinie|RB||529|white|#2E3192|#2E3192}} || Bonn Hbf – Beuel – St. Augustin – Hennef
|--
| {{Bahnlinie|RB||537|white|#2E3192|#2E3192}} || Bonn Hbf – Beuel – Niederholtorf – Vinxel – Stieldorf – (Thomasberg / Bockeroth – Uthweiler) – Oberpleis
|--
| {{Bahnlinie|RB||538|white|#2E3192|#2E3192}} || Bonn Hbf – Beuel – Kohlkaul – Niederberg – Hoholz – Birlinghoven – Dambroich – Hennef
|--
| {{Bahnlinie|RB||541|white|#F5706C|#F5706C}} || Ramersdorf – Holtorf – Vinxel – Oberpleis
|--
| {{Bahnlinie|RB||550/163|white|#592289|#592289}} || Bonn Hbf – Beuel – Schwarzrheindorf – Mondorf – Rheidt – Ranzel – Weiter als Linie 163 - Libur – Wahn Bahnhof
|--
| {{Bahnlinie|RB||SB55|white|#049FA9|#049FA9}} ||Schnellbus: Bonn Hbf – Beuel – Mondorf – Rheidt – Ranzel – Lülsdorf
|--
| {{Bahnlinie|RB||551|white|#2E3192|#2E3192}} || Bonn Hbf – Graurheindorf – Bergheim – Eschmar – Sieglar – Troisdorf
|--

| colspan="2" style="text-align: center;" | Linien der RVK in Bonn

|--
| {{Bahnlinie|RB||T680|white|#44556A|#44556A}} || Taxibus: Duisdorf – Alfter-Oedekoven – Alfter-Gielsdorf
|--
| {{Bahnlinie|RB||800|white|#44556A|#44556A}} || in Bonn als Schnellbus Bonn Hbf – Duisdorf – Witterschlick – Alfter – Lüftelberg – Rheinbach
|--
| {{Bahnlinie|RB||812|white|#44556A|#44556A}} || Alfter-Volmershoven – Alfter-Witterschlick – Hardtberg
|--
| {{Bahnlinie|RB||843|white|#44556A|#44556A}} || in Bonn als Schnellbus Bonn Hbf – Hardthöhe – Röttgen – Merl – Meckenheim
|--
| {{Bahnlinie|RB||845|white|#44556A|#44556A}} || in Bonn als Schnellbus Bonn Hbf – Duisdorf – Swisttal-Buschhoven – Heimerzheim
|--
| {{Bahnlinie|RB||855|white|#44556A|#44556A}} || Bad Godesberg – Villip – Merl – Meckenheim (– Rheinbach)
|--
| {{Bahnlinie|RB||856|white|#44556A|#44556A}} || Bad Godesberg – Ließem – Berkum – Werthhoven – Oedingen
|--
| {{Bahnlinie|RB||857|white|#44556A|#44556A}} || Bad Godesberg – Mehlem – Niederbachem – Berkum – Adendorf - Meckenheim
|--
| colspan="2" style="text-align: center;" | Linien der Transdev SZ in Bonn
|--
| {{Bahnlinie|RB||820|white|#ED008C|#ED008C}} || nur an Wochenenden im Sommerhalbjahr Bonn Hbf - Brohl - Maria Laach - Engeln - Ahrweiler - Bad Neuenahr - Bonn Hbf
|--
| {{Bahnlinie|RB||852|white|#9C8DCE|#9C8DCE}} || Teilweise Taxibus: Bad Godesberg - Oberwinter - Remagen - Sinzig-Koisdorf

|}

Subunternehmer

Auf nahezu allen Linien der SWB kommen neben eigenen Bussen auch Fahrzeuge von Subunternehmern zum Einsatz. Hier hat in den vergangenen Jahren eine starke Konzentration stattgefunden, sodass diese Leistungen mittlerweile ausschließlich von der RegioBus Rheinland (RBR), einem Tochterunternehmen der RVK, erbracht werden.

Daneben werden noch Fahrzeuge und Personal der SWB-Tochter SWB mobil eingesetzt, die sich jedoch aus Fahrgastsicht nicht von „normalen“ SWB-Fahrzeugen unterscheiden. Aus unternehmerischer Sicht entscheidender Unterschied ist, dass für Personal der SWB mobil ein anderer Tarifvertrag als für die Mitarbeiter der SWB Bus und Bahn gilt.

Nachtbusse

Das Nachtbus-Netz besteht aus neun Linien, die vom Hauptbahnhof aus Rundkurse abfahren. Unter der Woche finden drei, freitags und samstags fünf bis sechs Abfahrten im Stundentakt statt. Als Besonderheit wurden bis zum 14. Dezember 2008 alle Nachtbuslinien von in Bonn ansässigen Unternehmen gesponsert. Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 verkehren die Linien N6 und N7 ohne Sponsor.

Geschichte

Pferdebahn

Die ersten Bahnen in Bonn wurden am 19. April 1891 als Pferdebahn eröffnet. Gebaut wurde die Bahn durch die Firma Havestadt, Contag & Cie., mit der die Stadt Bonn am 22. und am 25. August 1890 einen Vertrag geschlossen hatte. Betreiber der Bahn war die AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft, die am 19. November 1889 durch den Regierungsbaumeister Christian Havestadt und mehrere Banken in Berlin gegründet worden war.

Die Firma Havestadt, Contag & Cie. eröffnete zunächst zwei Linien. Die erste führte von der Kreuzung Koblenzer Straße/Reuterstraße (heute Bundeskanzlerplatz) zum Markt, fuhr auf der Hinfahrt über den Münsterplatz und die Poststraße zum Bahnhof und von dort weiter nach Poppelsdorf. Auf der Rückfahrt fuhr die Bahn vom Bahnhof durch die Wesselstraße zurück zum Markt. Die zweite Linie fuhr vom Markt zum Wilhelmsplatz.

In den nächsten Jahren wurde das Netz wie folgt erweitert:
{| class="wikitable"
! align="center" | Eröffnungsdatum
! align="center" | Strecke
|-
| 1891
| Wilhelmsplatz â€“ Kölnstraße â€“ Heerstraße
|-
| 1896–1907
| Kreuzung Koblenzer Straße/Reuterstraße â€“ Rheinweg â€“ Pützstraße in Kessenich
|}

Nachdem man die Strecken am 27. Oktober 1899 an die AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft veräußert hatte, folgte nur noch 1903 eine letzte Verlängerung der Pferdebahn. Sie wurde von der Poppelsdorfer Allee bis zum Jagdweg in Endenich erweitert.

Mit einem Vertrag vom 15. und 17. Oktober 1904 gingen die Pferdebahnen in den Besitz der Stadt Bonn über. Die Stadt legte die Pferdebahnen wie folgt still:
{| class="wikitable"
! align="center" | Stilllegungsdatum
! align="center" | Strecke
|-
| 29. Juni 1906
| Ellerstraße – Markt
|-
| 28. September 1906
| Koblenzer Straße – Markt
|-
| 3. Oktober 1907
| Poppelsdorfer Allee – Endenich
|-
| 3. Oktober 1907
|Poppelsdorf – Markt
|-
| 24. November 1909
| Pützstraße – Koblenzer Straße
|}
Bis auf letztere wurden alle Pferdebahnen in Straßenbahnen umgewandelt. Die Depots der Pferdebahn lagen neben der Villa Loeschigk, dem heutigen Palais Schaumburg.
miniatur|Jungfernfahrt der ersten elektrischen Bahn auf der Strecke ÿ222ÿBonn-Godesberg-Mehlemÿ223ÿ am 24. Juli 1911

Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem

Hauptartikel: Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem

Zunächst als Dampfbahn verband die Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem (BGM) ab 1892 Bonn, Godesberg und Mehlem. Die Strecke bis Bad Godesberg ist heute Stadtbahnstrecke, der Abschnitt zwischen Bad Godesberg und Mehlem wurde 1976 stillgelegt.

Bahnen der Stadt Bonn {{Anker|Bahnen der Stadt Bonn}}

Parallel zu den Pferdebahnen der Firma Havestadt, Contag & Cie. setzte die Stadt eigene Pläne zum Bau einer Straßenbahn um. Nachdem mit Mitteln aus der Bonner Bürgerschaft 1898 eine Rheinbrücke von Bonn nach Beuel fertig gestellt war, äußerte Havestadt, Contag & Cie. den Wunsch, die Brücke mit den Pferdebahnen zu benutzen. Dies wurde durch die Stadt Bonn abgelehnt. Am 11. März 1898 bekam die Stadt von der Eisenbahndirektion in Köln eine Konzession für den Bau und den Betrieb eine meterspurigen Kleinbahn.

Am 21. Mai 1902 ging die 2,8 Kilometer lange von Siemens&Schuckert gebaute Straßenbahn zwischen den Bahnhöfen in Bonn und Beuel in Betrieb.

Nachdem die Pferde- und die Dampfbahn am 15. und 17. Oktober 1904 in den Besitz der Stadt übergegangen waren, beschloss man am 7. Dezember 1905, die Pferdebahnstrecke zu elektrifizieren und auf Regelspurweite umzuspuren. In den nächsten Jahren kam es zu folgenden Umstellungen und Neubauten:
{| class="wikitable"
! align="center" | Eröffnungsdatum
! align="center" | Strecke
|-
| 15. September 1906
| Friedrichplatz â€“ Sternstraße â€“ Markt â€“ Stockenstraße â€“ Koblenzer Tor â€“ Koblenzer Straße â€“ Weberstraße
|-
| 29. September 1906
| Weberstraße â€“ Siebengebirgsstraße in Gronau â€“ Gronauer Stadthalle
|-
| 1. März 1907
| Bahnhof â€“ Poppelsdorf
|-
| 6. Dezember 1907
| Bahnhof â€“ Bonner Talweg â€“ Moltkestraße â€“ Argelanderstraße â€“ Venusberg
|-
| 28. August 1908
| Rheindorf â€“ Rheindorfer Straße â€“ Herpenstraße in Grau-Rheindorf
|-
| 14. August 1915
| Kessenich â€“ Dottendorf
|-
| September 1915
| Friedensplatz â€“ Bornheimer Straße â€“ Victoriabrücke â€“ Beethovenplatz
|}

Bis in das Jahr 1936 waren die Netze in der Innenstadt von Bonn getrennt. Die Direktion der Reichsbahn hatte es am 7. März 1905 abgelehnt, die Kreuzung der Pferdebahn mit den Gleisen der Reichsbahn auch für den elektrischen Betrieb freizugeben. Lediglich der Austausch von unbesetzten Wagen war gestattet.

Im Zweiten Weltkrieg musste die Bahn erhebliche Schäden im Fuhrpark und im Streckennetz hinnehmen. Nachdem der Betrieb des Öfteren zeit- und abschnittsweise hatte eingestellt werden müssen, wurde im Januar 1945 der Betrieb ganz eingestellt. Bis zum 1. Oktober war 1946 das Netz wieder in Betrieb, bis auf einige kleinere Teilstücke. Unter anderem wurde die Strecke auf den Venusberg nicht wiederaufgenommen, da dieser Stadtteil von den Alliierten bewohnt wurde.

Am 28. August 1949 wurde der Abschnitt zwischen Koblenzer Straße und Gronau auf Omnibusbetrieb umgestellt. Den Mitgliedern der Regierung war daran gelegen, dass sie sich mit ihren Wagen ungehindert im Regierungsviertel bewegen konnten, ohne auf die Straßenbahn Rücksicht nehmen zu müssen.

Ab dem 12. November 1949 war Beuel wieder mit der Straßenbahn erreichbar, nachdem man die Rheinbrücke wiederhergestellt hatte. Nachdem am 4. Oktober 1953 die beiden Strecken vom Bahnhof nach Poppelsdorf und von Endenich in die Rheindorfer Straße aufgrund fehlender Finanzen stillgelegt waren, verfügte Bonn nur noch über drei Straßenbahnlinien. Am 3. April 1955 fielen die Strecken vom Venusberg und von Endenich zum Bahnhof den gleichen Gründen zum Opfer. Somit bestanden nur noch die Linie 1 von Dottendorf nach Rheindorf und die Linie 2 von Dottendorf nach Beuel.

Am 1. November 1966 wurde die Linie 1 im Zuge des Neubaues der Autobahn verlegt. Eine weitere Veränderung fand im September 1974 statt, als beide Linien wegen der Einrichtung der Fußgängerzone aus der Innenstadt verlegt wurden. 1976 versuchte die Bundesregierung ein weiteres Mal, die aus ihrer Sicht lästige und überflüssige Straßenbahn aus dem Stadtbild verschwinden zu lassen, was aber unter anderem aufgrund des Widerstandes in der Bevölkerung nicht gelang.

Am 19. August 1994 wurde die Neubaustrecke von Graurheindorf bis Auerberg in Betrieb genommen. Weil die neue Endhaltestelle über keine Wendeschleife verfügt, wurden zu diesem Zeitpunkt alle alten (Einrichtungs-)Straßenbahnwagen ausgemustert und durch (Zweirichtungs-)Niederflurstraßenbahnen ersetzt.

Köln-Bonner Eisenbahnen AG

In einem Gemeinschaftsverkehr mit den Kölner Verkehrsbetrieben betreiben die Stadtwerke Bonn seit 1978 zwei Stadtbahnlinien nach Eisenbahnbestimmungen auf dem Netz der Köln-Bonner Eisenbahnen und deren Nachfolgerin HGK zwischen Bonn und Köln.

Oberleitungsbus

Als Ersatz für die zwischen 1951 und 1954 eingestellten Straßenbahnen setzte die Stadt Bonn ersatzweise Oberleitungsbusse ein. Folgende Linien wurden eröffnet:
{| class="wikitable"
! align="center" | Linie
! align="center" | Eröffnungsdatum
! align="center" | Strecke
|-
| 15
| 17. Februar 1951
| Gronau â€“ Bundeshaus â€“ Bundeskanzlerplatz â€“ Koblenzer Straße (heute Adenauerallee) â€“ Rathausgasse â€“ Martinsplatz â€“ Hauptbahnhof â€“ Mozartstraße
|-
| 35
| 22. März 1952
| Hauptbahnhof â€“ Mozartstraße â€“ Endenicher Straße â€“ Euskirchener Straße â€“ Duisdorf â€“ Bundeswirtschaftsministerium â€“ Lengsdorf
|-
| 16
| 14. November 1953
| Hauptbahnhof â€“ Meckenheimer Allee â€“ Poppelsdorf, Clemens-August-Platz
|-
| 16
| 27. Juni 1954
| Poppelsdorf â€“ Marienhospital â€“ Venusberg, Kiefernweg
|}

Die Linien 15 und 35 wurden im Sommer 1953 zur Linie 15 zusammengefasst. Durch die hohen Kosten, die durch den Verschleiß des Materials und durch die umfassenden Änderungen im Straßennetz der Stadt Bonn entstanden, entschied die Stadt, das Oberleitungsbusnetz nicht weiter auszubauen und die Linien in absehbarer Zeit stillzulegen. Die Linie 15 stellte am 1. Mai 1967 und die Linie 16 am 30. Juni 1971 ihren Betrieb als Oberleitungsbuslinie ein.

Historischer Verein SWB

thumb|250px|Wanderausstellung des Historischen Vereins SWB in einem MB O 405

Seit Februar 2006 engagiert sich der von Mitarbeitern der SWB gegründete und getragene Verein um die Vermittlung von Wissen über 120 Jahre historischer Entwicklung des Bonner Nahverkehrs. Mit Informationsveranstaltungen, Ausstellungen und durch die Erhaltung historischer Fahrzeuge und Gerätschaften tritt der Verein in der Öffentlichkeit auf. Der älteste erhaltene noch in grüner Farbe lackierte Bonner Standardlinienbus, ein Mercedes-Benz O 305, soll zukünftig Teil einer fahrbaren Ausstellung des Vereins über die Geschichte des Nahverkehrs sein. Die Wanderausstellung enthält neben fixen Komponenten jeweils an den Ausstellungsort angepasste Teilausstellungen.

Weblinks

{{Commonscat|Trams in Bonn}}
* [http://www.stadtwerke-bonn.de/busundbahn/ Website der SWB Bus und Bahn]
* [http://home.arcor.de/e.lauterbach/bonn/ Bahnen in Bonn â€“ Historie und neue Ideen]
* [http://www.swb9001.de/ Busse in Bonn – Fotos und Geschichte seit 1969]

* [http://hvswb.de/ Website des Historischen Vereins SWB]

{{Navigationsleiste Verkehrsunternehmen im VRS}}

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Kategorie:Busunternehmen (Nordrhein-Westfalen)
Kategorie:Verkehrsunternehmen (Nordrhein-Westfalen)
Bonn
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